Setki tysięcy codziennych tłumów, uderzenia bagażu, narażenie na działanie ostrych środków czyszczących, rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa przeciwpożarowego i okna konstrukcyjne uniemożliwiające przerwy w świadczeniu usług-wymagania stawiane materiałom budowlanym w węzłach transportowych są znacznie bardziej rygorystyczne niż te, które stawiane są budynkom komercyjnym.
Kiedy dziesięć lat temu realizowaliśmy nasz pierwszy projekt stacji metra, pierwszym pytaniem klienta nie było: „Ile to kosztuje?” ale raczej: „Jak długo to będzie trwało?”
Dziś ten przewodnik oddaje bezpośrednio w Twoje ręce wiedzę specjalistyczną w zakresie doboru materiałów, którą zdobyliśmy podczas projektów związanych z transportem kolejowym na całym świecie.
I. Dlaczego w węzłach komunikacyjnych stosuje się aluminiowe panele o strukturze plastra miodu?
Rozważmy studium przypadku-z rzeczywistego świata: w ramach projektu renowacji metra w europejskim mieście początkowo wybrano panele z litego aluminium o grubości-3 mm na okładzinę ścian peronu. Zaledwie sześć miesięcy po montażu nadmierny ciężar paneli spowodował odkształcenie konstrukcji nośnej; na powierzchni paneli pojawiły się faliste fale, a w niektórych obszarach klejenie nie powiodło się, co spowodowało wybrzuszenie paneli. Ostatecznie całą instalację trzeba było zdemontować i zastąpić nową-grubością 15 mmaluminiowe panele o strukturze plastra miodu, co całkowicie rozwiązało problem.
Ta historia ilustruje podstawową wartość aluminiowych paneli o strukturze plastra miodu:
Aluminiowy panel o strukturze plastra miodu=Dwie aluminiowe warstwy wierzchnie + aluminiowy rdzeń o strukturze plastra miodu + łączenie w wysokiej-temperaturze
Ta biomimetyczna struktura zapewnia unikalne połączenie właściwości: wyjątkowo niską wagę i wyjątkowo wysoką sztywność.
Solidny panel aluminiowy o równoważnej sztywności waży od pięciu do ośmiu razy więcej; aluminiowy-panel kompozytowy z tworzywa sztucznego o tej samej wadze zapewnia mniej niż jedną-trzecią sztywności.
W środowiskach takich jak węzły komunikacyjne-charakteryzujące się dużym ruchem pieszym, rygorystycznymi normami bezpieczeństwa i bardzo ograniczoną liczbą okien potrzebnych na konserwację-te cechy fizyczne sprawiają, że aluminiowe panele o strukturze plastra miodu są najlepszym wyborem.
II. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe: nie opcja, ale wynik końcowy
Wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego dla podziemnych przestrzeni tranzytowych kolei należą do najsurowszych w sektorze materiałów budowlanych. Zgodność z normą EN 45545 (UE normy przeciwpożarowe kolei) i GB 8624 klasa A2 (chińska norma dotycząca materiałów nie-palnych) stanowi obowiązkowy próg, którego nie można ominąć.
Lekcja 1: Nie wszystkie aluminiowe panele o strukturze plastra miodu spełniają normy bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
Kluczem jest klej wiążący i powłoka powierzchniowa. Standardowe kleje poliuretanowe miękną lub nawet spalają się w wysokich temperaturach; tylko aluminiowe panele o strukturze plastra miodu, w których zastosowano termoutwardzalne kleje epoksydowe lub nieorganiczne,-niepalne kleje, mogą naprawdę przejść test niepalności klasy A2-.
W przypadku projektu metra na Bliskim Wschodzie przeprowadziliśmy kompleksowe testy naszych paneli zgodnie z normą EN 45545,-obejmujące pełny zestaw wskaźników, takich jak gęstość dymu, emisja gazów toksycznych i szybkość uwalniania ciepła-na życzenie klienta. Produkt, który ostatecznie przeszedł testy, opierał się na nieorganicznym systemie wiążącym. Ta lekcja jest warta fortunę: wybierając aluminiowe panele o strukturze plastra miodu do projektów metra, pierwszym pytaniem, które należy zadać, jest rodzaj użytego systemu klejenia.
Lekcja 2: W obliczeniach bezpieczeństwa pożarowego należy uwzględnić powłoki.
Powłoki fluorowęglowe PVDF zapewniają lepszą ognioodporność w porównaniu ze standardowymi powłokami PE. Jeśli projekt wymaga oceny niepalności klasy A2-, sam system powłokowy musi być również nie-niepalny lub trudnopalny-. W niektórych projektach panele aluminiowe wykorzystują powłoki proszkowe (takie jak PVDF lub FEVE); zapewnia to odporność na warunki atmosferyczne bez uszczerbku dla ogólnej oceny bezpieczeństwa pożarowego.
III. Trwałość: Prawdziwy test polega na dużym natężeniu ruchu pieszego
Ściany, kolumny i sufity stacji metra poddawane są codziennie następującym obciążeniom:
- Uderzenie mechaniczne: bagaż, wózki i miażdżący nacisk wywołany zatłoczoną przestrzenią
- Narażenie chemiczne: środki czyszczące na bazie-chloru,-resztki środków odladzających (zimą na podwyższonych stacjach), a nawet środki do usuwania graffiti
- Drastyczne wahania temperatury i wilgotności: różnice temperatur sięgające 20 stopni między obszarem peronu i tunelu, którym towarzyszy wysoka wilgotność i kondensacja
Lekcja 3: Grubość blachy czołowej określa dolną granicę odporności na uderzenia.
Nigdy nie zalecamy stosowania aluminiowych paneli o strukturze plastra miodu z okładzinami cieńszymi niż 1,0 mm w obszarach dostępnych dla pieszych. Standardowa konfiguracja paneli ściennych na poziomie platformy- składa się z warstwy wierzchniej o grubości 1,2 mm i warstwy tylnej o grubości 1,0 mm, o łącznej grubości 15–20 mm. Taka konfiguracja jest w stanie wytrzymać-czołowe uderzenie 20-kilogramowej walizki poruszającej się z normalną prędkością bez powstawania trwałych wgnieceń.
Lekcja 4: Zły wybór powłoki prowadzi do jej pogorszenia w ciągu trzech lat.
W przypadku aluminiowych paneli o strukturze plastra miodu na stacjach metra powłoka powierzchniowa musi wytrzymywać podwójne wyzwania związane ze sztucznym oświetleniem i środkami czyszczącymi. Chociaż promieniowanie UV nie jest głównym zagrożeniem, nie można pominąć korozji chemicznej spowodowanej środkami czyszczącymi oraz zużycia spowodowanego częstym wycieraniem.
Polecamy:
- Poziomy peronów i przejść: powłoka fluorowęglowa PVDF lub-wysokowydajna powłoka proszkowa zapewniająca odporność na chemiczne środki czyszczące i ścieranie.
- Hale i strefy sprzedaży biletów: można wybrać powłokę FEVE, aby uzyskać efekt wizualny o wyższym-połysku.
- Podwyższone fasady stacji: powłoki PVDF lub FEVE są obowiązkowe, aby wytrzymać starzenie wywołane promieniowaniem UV-.
Klient ze Skandynawii dziesięć lat temu zastosował aluminiowe panele o strukturze plastra miodu powlekane PVDF-w elewacji podwyższonej stacji i do dziś zachowanie koloru utrzymuje się na poziomie ponad 90%. Natomiast w ramach projektu porównawczego, w którym w tym samym okresie zastosowano standardową powłokę poliestrową, skargi dotyczące odchyleń kolorów zaczęły pojawiać się już w piątym roku.
IV. Wydajność instalacji: trzy-godzinny wyścig z czasem
Okna budowlane w węzłach komunikacyjnych zwykle przypadają między 1:00 a 4:00. W ciągu tych trzech-godzin należy zakończyć demontaż starych paneli, kontrolę konstrukcji wsporczej, montaż nowych paneli, sprzątanie terenu i wyjazd. W związku z tym wydajność instalacji paneli to nie tylko bonus,-to krytyczny czynnik sukcesu.
Lekcja 5: Lekka konstrukcja jest kluczem do łatwej instalacji.
Jedna osoba może obsłużyć i ustawić aluminiowy panel o strukturze plastra miodu o powierzchni 4-metrów kwadratowych. Natomiast do litego panelu aluminiowego tej samej wielkości potrzebne są co najmniej dwie osoby i mechaniczny sprzęt do podnoszenia. Różnica ta staje się jeszcze bardziej znacząca, biorąc pod uwagę wąskie przejścia i ograniczoną przestrzeń do pracy na stacjach metra.
Lekcja 6: Prefabrykacja modułowa upraszcza-pracę na budowie do prostego procesu „wiszenia”.
Na potrzeby projektu wdrożyliśmy „fabrycznie-instalowany system mocowania”. Specjalistyczne wsporniki montażowe ze stopu aluminium są-instalowane z tyłu paneli przed opuszczeniem fabryki; na miejscu-pracownicy po prostu wieszają panele na konstrukcji, następnie je wyrównują i zabezpieczają. Wykwalifikowany zespół może ukończyć montaż paneli ściennych o powierzchni od 20 do 30 metrów kwadratowych w ciągu trzech-godzin pracy-w tempie nieosiągalnym w przypadku tradycyjnych metod spawania lub mocowania na bazie kleju-.
V. Od wyboru materiału do dostawy: nasza lista kontrolna
Na podstawie doświadczeń z wieloma projektami dotyczącymi transportu kolejowego zalecamy-poniższą listę kontrolną przed udzieleniem zamówienia:
VI. Uwaga dla projektantów i wykonawców
Wartość aluminiowych paneli o strukturze plastra miodu w węzłach komunikacyjnych wykracza daleko poza cenę samego materiału. Ich prawdziwa wartość polega na znacznie obniżonych kosztach utrzymania w ciągu dziesięciu lat, bardzo wydajnej-nocnej instalacji oraz widocznym poczuciu bezpieczeństwa i jakości, jakiego doświadczają codziennie setki tysięcy pasażerów.
Dostarczamy więcej niż tylko panele; zapewniamy system ścienny, który wytrzyma próbę czasu, duży ruch pieszy i rygorystyczne normy.
Pracujesz nad projektem dotyczącym transportu kolejowego?Wyślij namrysunki projektowe lub specyfikacje, a w ciągu 24 godzin przedstawimy kompleksową propozycję techniczną-obejmującą bezpieczeństwo przeciwpożarowe, akustykę i metody instalacji-wraz z próbkami produktów.